ばね鋼に高張力鋼を利用した初めてのばね式テンションバランサです。高張力鋼によってばねが細径化されたことで、バランサの小型化軽量化が実現できました。またばねを２段化することにより電車線伸縮量への追随範囲を拡大させることができ、ばねバランサの本線（電車線長８００ｍ）での使用が実現しました。張力は５３.９ｋＮ（５５００ｋｇｆ）以下の様々なタイプを用意しています。  

■写真の製品の主なスペック

型式	ＮＳ４００－３	ＮＳ１５０－３
標準張力	39.2kN (4000kgf)	14.7kN (1500kgf)
張力変化率	±15%以下	±15%以下
ストローク	640mm	710mm

東北、上越、九州の各新幹線で使用されているばね式テンションバランサです。ばねを３段式にすることで、小さな張力変化率（±９%）で電車線伸縮量（電車線長８００ｍ）に対応できるようになっています。ばね鋼には高張力鋼材を使用することで、極限までのコンパクト化を図っています。対応する張力は、写真の３９.２ｋＮ（４０００ｋｇｆ）の他に、５３.９ｋＮ（５５００ｋｇｆ）、４９ｋＮ（５０００ｋｇｆ）、２４.５ｋＮ（２５００ｋｇｆ）のタイプがあります。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＮＳＳ４００－３
標準張力	39.2kN (4000kgf)
張力変化率	±9%未満
ストローク	640mm

電車線長の短い側線や亘り線用のばね式テンションバランサです。ばねに高張力鋼を使用し、小型軽量化を図りました。１９.６ｋＮ（２０００ｋｇｆ）以下の様々なタイプがあります。

■写真の製品の主なスペック

型式	８－３
標準張力	7.84kN (800kgf)
張力変化率	±15%以下
ストローク	365mm

東海道新幹線の建設当時からヘビーコンパウンドカテナリ専用のトンネル用バランサとして採用されてきたＴＴＢですが、北海道新幹線の建設に伴う青函トンネル用として、高張力鋼材を採用し大幅に小型軽量化を図りました。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＮＴＴＢ－３
標準張力	53.9kN (5500kgf)
張力変化率	±3.75%以下
ストローク	400mm

新幹線用に開発された滑車式テンションバランサです。他の新幹線での一般的なヘビーコンパウンドカテナリ５３.９ｋＮ（５５００ｋｇｆ）用バランサ３号や、高張力ヘビーコンパウンドカテナリ５８.８ｋＮ（６０００ｋｇｆ）用ＨＣ－６型、長野新幹線のＣＳシンプルカテナリ３９.２ｋＮ（４０００kgf）用４号、ヘビーシンプルカテナリ２４.５ｋＮ(２５００ｋｇｆ)用２号もあります。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＨＣ－６
標準張力	58.8kN (6000kgf)
張力変化率	±5%以下
ストローク	800mm

在来線用の滑車式テンションバランサです。張力変化率が低く、大きな伸縮量（電車線長８００ｍ）に適用できます。写真の新２号２９.４ｋＮ（３０００ｋｇｆ） 以下用の他に、４号（ＤＮ－４）３９.２ｋＮ（４０００ｋｇｆ） 以下用の滑車式バランサもあります。

■写真の製品の主なスペック

型式	新２号
標準張力	29.4kN (3000kgf)
張力変化率	±5%以下
ストローク	800mm

架線断線時の重錘落下防止用ストッパ装置がついた在来線用の滑車式テンションバランサです。写真の３９.２ｋＮ（４０００ｋｇｆ）以下用ＤＳＮ－４型の他に２９.４ｋＮ（３０００ｋｇｆ）以下用ＣＳＮ－４型と１９.６ｋＮ（２０００ｋｇｆ）以下用ＢＳＮ－４型があります。

■写真の製品の主なスペック

型式	ＤＮ－４
標準張力	39.2kN (4000kgf)
張力変化率	±5%以下
ストローク	800mm

本製品は、各種バランサの中で最も軽量、コンパクトで施工性に優れています。 ― 特 長 ― ・小型軽量です。 ・低い張力変化率により、架線の集電性能が向上します。 ・軽量であるため、施工性が向上します。 ・安全性に優れています。