整備新幹線で採用された最新タイプの可動ブラケットです。水平主パイプと斜主パイプ、振止パイプが溶接構造となっていますので、ボルトの点検作業が減少し、メンテナンス性が向上しています。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	PH150	19.6kN（2000kgf)	950mm
トロリ線	PHC110	19.6kN（2000kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。

東海道新幹線でヘビーコンパウンドカテナリが採用されたときに開発された可動ブラケットです。長幹がいしにはＳＫがいしが使われ、地絡導線が装備されています。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	ST180	24.5kN（2500kgf)	1500mm
補助吊架線	PH150	14.7kN（1500kgf)
トロリ線	GTsn170	19.6kN（2000kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。

東北、上越新幹線のヘビーコンパウンドカテナリ用可動ブラケットについて、部品点数の削減と軽量化を図ったタイプです。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	ST180	19.6kN（2000kgf)	1500mm
補助吊架線	PH150	14.7kN（1500kgf)
トロリ線	GTsn170	19.6kN（2000kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。

在来線用の可動ブラケットです。最近では環境に配慮して振止パイプに曲線を配したデザインの可動ブラケットが一般的となっていますが、その基本的なデザインです。写真の可動ブラケットは水平主パイプと斜主パイプ、振止パイプがピン接続構造となっていますが、溶接構造のものもあります。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	ST135	19.6kN（2000kgf)	960mm
トロリ線	GTsn170	9.8kN（1000kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。

直流１５００Ｖのき電吊架線用の可動ブラケットです。き電吊架線ＰＨ３５６ｍｍ² x ２条を１００ｍｍのピッチで支持しています。可動ブラケットの移動（回転）によってき電吊架線に疲労が生じにくいように、吊架線支持金具がターンテーブル状に回転する構造になっているのが特長です。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	PH356 x 2条	19.6kN（2000kgf) x 2条	850mm
トロリ線	GTsn170	14.7kN（1500kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。

在来線用の可動ブラケットで、曲げと圧縮応力の高くなる水平主パイプと斜主パイプを、１本の６０.５φの太径のパイプを曲げて一体化し、他は細いパイプを使った軽量の可動ブラケットです。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	PH150	14.7kN（1500kgf)	900mm
トロリ線	CU100+GT110	14.7kN（1500kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。

曲線引金具の引手部に特殊アーム支持金具を使うことで、振止パイプを排除しつつ電車線の偏位に対応できる構造が特徴的な可動ブラケットです。写真はき電吊架式電車線の無交差亘り箇所のもので、曲線引金具は亘り線用の特殊なものが使われています。

■適用する電車線構造

適用	線種	張力	架高
吊架線	PH300	14.7kN（1500kgf)	850mm
トロリ線	GTsn170	14.7kN（1500kgf)

＊曲線等の条件によって荷重が変化しますので、お問い合わせの上ご使用願います。